蔚來汽車股票怎麽樣?蔚來現在穩住了嗎?

　　蔚來股票如今算是一隻人人争先購買的一隻股票了，如果不了解蔚來汽車的曆史的話，隻會覺得股價不錯，卻說不出它到底如何，下面我們就來看看蔚來汽車股票怎麽樣吧。

　　去年的蔚來股票真的不被人看好，不僅業績也糟糕，就連股價也在搖搖欲墜的邊緣。好在蔚來開始了自救，自救無外乎開源節流。

　　勒緊褲腰帶是第一位的，節流方面采取三大措施：全球裁員、開設NIOspace、拆分電池業務NIOpower。總之，就是把不賺錢的都清除掉了，賺錢的都留着。

　　此外，蔚來還在外面瘋狂找錢。

　　截止到今年Q1，蔚來已累計融資12次，融資金額已超443億元。蔚來在今年第一季度完成了2.35億美元可轉載融資，還接受了中、農、工、等六大行的104億綜合授信，并拿到合肥市政府的70億戰略融資。

　　不僅如此蔚來還趕上了好時機。今年1月，特斯拉市值首次觸及1000億美元，疫情中表現堅挺，多重利好下，到年中市值更是像脫離地心引力般逼近4000億美金大關。作爲新能源的領頭羊，特斯拉的表現也讓投資者和消費者重拾了行業信心，一人得道，大家跟着享福。

　　成本減少、多筆融資落地、大環境好，尤其是合肥市政府的戰略融資，可謂是蔚來的救命稻草。

　　今年4月29日，蔚來從合肥政府那裏融資70億并簽訂了對賭協議。要求蔚來中國在4年内提交IPO申請，5年内上市。

　　表面上看雖是雪中送炭，但實際上對蔚來的要求非常高。爲了拿到融資，蔚來需要實現“蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)”的目标。

　　蔚來今年的營收總額尚未可知。外界認爲2024年的營收千億較難實現，即便蔚來的單車均價達到30萬元，也需要40萬輛以上的年銷量規模，而這是凱迪拉克、雷克薩斯目前在華年銷量的兩倍。不僅如此合肥還要求五種情況下投資者有權要求蔚來回購蔚來中國的股份。

　　對于這筆交易，雙方也各有自己的打算。合肥圖蔚來的發展，蔚來缺合肥的資金。

　　上海有上汽，北京有北汽，而合肥當地缺少一個強大的汽車龍頭企業，造車新勢力裏，蔚來創立之初就選擇了由江淮汽車來代工，另外蔚來本身自主研發的240kW電機、換電技術、NIOpilot等也都算是造車新勢力裏不錯的差異化競争亮點。

　　引進蔚來可以有助于打造當地的新能源車産業鏈、押注一個潛在龍頭。蔚來和合肥這次合作可謂是互相成就，蔚來得到了資金可以繼續發展，合肥也依靠蔚來完善了本地産業鏈。

　　那麽現在蔚來穩住了嗎?

　　随着産能爬坡，有效控制成本，蔚來收入變多了。根據蔚來今年Q2的财報，蔚來營收37.189億元人民币，是去年同期的約1.5倍，上個季度的1.7倍。蔚來的收入來源主要有兩個，賣車和賣服務。

　　财報顯示蔚來今年Q2的汽車交付量爲10331輛，汽車銷售額爲34.86億元，交付量和銷售額均爲去年同期的約2.5倍。

　　除了賣車外，蔚來的收入來源主要還有“會員服務”、“電池銷售”和“電池租賃”三項業務。蔚來今年Q2的其他銷售收入爲2.328億人民币，爲去年同期的2.5倍，蔚來表示這是由于服務包和能量包訂閱量，以及家用充電樁安裝量和配件銷售收入增加。

　　這就穩了?且慢，蔚來隻能說是暫時穩了一隻腳，持續能否跑穩還得觀察。

　　如果隻選一個最核心的指标來考察造車新勢力，那就是：未來能賣多少量車?

　　從特斯拉的發展路徑看，造車新勢力想活下來，年銷量得達到3-4萬。而想要盈利，年銷量得達到7-10萬。年銷量如果到15-20萬輛，才能決定現金流能否自給。隻有奪取更大的市占率，才能談模式創新，談賺錢，談理想。

　　目前國内新造車勢力處于特斯拉14-15年階段，蔚來仍有很大的造車、賣車壓力。蔚來2020年希望交付4萬輛，而特斯拉的目标是50萬。

　　同時，技術、工程制造的門檻依然不容小觑。電動車雖稱是對傳統汽車的颠覆，但第一步還是個造車的生意，這是一個容錯率極低的行業，新勢力仍需要在技術、工藝、供應鏈上不斷改進，減少潛在的大規模召回、技術失誤等危機的可能。

　　随着特斯拉和燃油車的雙面夾擊，蔚來再犯錯的成本就會越來越大，以後不僅得持續跑得穩，還要争取跑得快，這也是所有造車新勢力面臨的共同難題。

　　以上就是關于蔚來汽車的知識了，如果你對蔚來汽車股票不了解的話，不妨看看這篇文章吧，相信會讓你對蔚來股票有更深的認識。更多股票知識入門，請關注好本網站。