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在中國中部興建40億美元工廠，昭示着這家全球負債最高的房地産集團試圖成爲領先電動汽車品牌的登月計劃。
位于安徽六安的恒大汽車制造廠尚未完工，與工廠入口處一塊褪色的廣告牌上描繪的未來主義建築相去甚遠。六安是安徽省的一個500萬人口城市。
當英國《金融時報》去年12月到訪時，這裏隻有一處鋼骨架。一位不願透露姓名的卡車司機在談到2019年9月宣布的這個項目時表示，該項目“自(冠狀病毒)疫情開始以來基本上一直處于擱置狀态”。
恒大新能源汽車集團預計電動汽車行業将出現繁榮，已投資數十億美元開發其電動汽車能力。恒大的中國母公司負債約1200億美元。這些舉措出台之際，房地産市場行業也面臨壓力。
但該項目遭遇了挫折，包括中央可能對其投資進行審查，而且其拆分工作還在進行。在上海和廣州的另外兩家工廠接近完工之際，另外三家工廠的工作進展緩慢。
據中國媒體報道，中國國家發展和改革委員會在去年11月的一項指示中指定了該組織，要求地方政府調查自2015年啓動的電動汽車項目的土地使用、投資和進展情況。該指令是試圖控制金融業借貸行爲的一部分。
恒大對英國《金融時報》表示，六安工廠的建設正在按計劃進行，該公司尚未收到“任何地方詢問”。發改委沒有回應記者的置評請求。
與中國許多規模較小的競争對手相比，恒大的電動汽車戰略不同尋常。許多汽車制造商一直不願建造自己的工廠，而是将生産外包給老牌汽車制造商。恒大承諾在2019年至2021年期間斥資300億元人民币(合46億美元)提高産能。
獨立評論員、經濟學家鄧浩志表示，恒大汽車的計劃可能引起了政府的懷疑，因爲它們看起來像是“搶地”。
他補充稱，旨在限制房地産開發商大舉擴張的政府政策，限制了土地銷售。鄧浩志相信，通過指定生産電動汽車的土地，恒大能夠以更低的價格收購它，這也可能有助于恒大集團就附近的其他土地進行單獨談判，以便日後在這些土地上建設房地産。
一些分析人士則不那麽懷疑。他們指出，恒大在技術上日益敏銳，例如收購了英國零部件制造商，并持有瑞典汽車制造商 NEVS AB 的多數股權，其中包括 Saab 生産的一款電動汽車的知識産權。
分析師認爲，恒大還可能受益于投資者對該行業的巨大興趣，美國特斯拉以及蔚來汽車和小鵬汽車等中國競争對手的股價飙升就是明證。
在香港上市的恒大汽車已從互聯網集團騰訊和叫車平台滴滴出行等投資者那裏融資數億美元。該公司還在考慮在以科技股爲主的上海創業闆二次上市。
中國熱衷于給房地産行業降溫。今年8月，中國宣布了“三條紅線”措施，限制開發商的貸款額度。
這加大了負債累累的恒大地産探索地産以外利益的動力。截至今年6月，該公司負債1200億美元。去年3月，該公司公布了一項計劃，計劃在2022年之前每年減少1500億元人民币的債務，其中一部分是通過出售資産。
但咨詢公司格林尼治研究駐分析師奈傑爾•史蒂文森認爲，恒大地産在不同行業間轉換的記錄是需要謹慎行事的原因之一。在去年8月之前，該汽車子公司的上市實體一直被稱爲恒大健康。
“你對恒大有種似曾相識的感覺。幾年前，他們還在投資太陽能電池闆。這些分拆都沒有對解決母公司的債務問題做出重大貢獻。”
恒大汽車的虧損不斷增加，2020年上半年達到25億元人民币，同比增長24%。
這可能會增加恒大上市車輛的緊迫性。第一款車型恒馳1号計劃于2021年量産，與特斯拉的高端車型S展開競争，這比最初的預期晚了大約一年。目前公司正在生産的恒馳品牌車型共14款。
延遲并沒有起到幫助作用。去年12月初，恒大廣州工廠的一名技術人員告訴英國《金融時報》，由于設備調整，工廠的試生産已被推遲。
恒大還将不得不應對人們的擔憂，即中國市場已經充斥着電動汽車，而電動汽車仍隻占中國汽車銷量的5%左右。
2009年至2017年期間，中國政府對電動汽車的支持(主要是消費者補貼)達到約600億美元，促使數百家新公司如雨後春筍般湧現。許多人在沒有生産汽車的情況下就把這些甜味劑裝進了口袋。
2019年取消了大部分支持，導緻電動汽車市場出現了長達一年的低迷。
然而，随着特斯拉(Tesla)的Model 3和Xpeng的P7等高科技産品在中國上市，特斯拉的銷量重新煥發了活力。
恒大現在有責任證明自己的理念是有市場的。咨詢公司Sino Auto Insights創始人表示：“市場和機會太大，他們現在不可能放棄投資。”
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