抗疫让滴滴在海外弯道超车

“我们要刺向章鱼的腹部。”

六年前，在滴滴的一次内部会议上，这句话成为了包括滴滴出行创始人兼CEO程维在内所有参会人一致通过的下一步战略。当时，滴滴正在打一场阻击战，对手正是Uber。

不过，对于在本土作战的滴滴，在这场战役中却没有占到多少优势。2015年初，Uber的估值几乎是滴滴的十倍；此外，就在滴滴忙于收拾与快的一战的“战利品”时，Uber乘势发展，在几个月内就控制了将近1/3国内网约车市场份额。

“当时我们感觉自己就像是当年的解放军，我们只拥有步枪，被敌人的飞机和导弹所轰炸。他们的武器很先进。”程维曾这样对媒体回忆道。

但这并不代表Uber就没有破绽。那段时间，程维及其顾问们称Uber就像是一只章鱼，触手已遍及全世界，但它的身体却还在北美，这也正是这只章鱼身上最容易攻击的部位。

于是，滴滴开始反攻。

2015年年中，滴滴以一亿美元投资了Lyft，成为了滴滴在国际化“棋局”上的第一枚“落子”。这之后，滴滴不仅击败了Uber、成为了国内网约车及出行领域的“一哥”；同时，还相继在北美、印度、欧洲及东南亚等国家地区进行布局。

在六年后的今天，滴滴已在国际化市场中取得不小的进展。

最为明显的就是在海外抗疫方面。比如，滴滴在疫情期间在网约车加装防护膜这一防疫举措，在昨日被央视网评论为“典型的中国智慧——简单、朴素，然而非常好用”。

另外，根据部分外媒的报道，滴滴不仅比Uber、Lyft等海外打车平台在抗疫举措方面做得更好，滴滴的出行数据还成为了澳大利亚等当地政府制定抗疫策略的重要参考指标。

除此之外，在目前的国际化市场中，滴滴也从最早的打车软件，成长为一个涵盖打车、出行、生活服务及城市管理等多业务的平台，并且深受当地居民及政府的认可和欢迎。

滴滴是如何让这盘国际化的“棋局”一步步扩大、“棋子”越落越多以及让每一枚“棋子”深深扎入棋盘？

站在海外抗疫第一线

“他们（Uber）根本不关心我们。开车的是我们，不是他们，最多也就是给了点建议——戴口罩、不握手。你觉得他会花钱来帮助我们？”

在全球疫情的席卷下，Uber和Lyft平台上的很多司机感觉自己被抛弃，以至于在接受美国科技媒体Vice采访时，这样抱怨道。

与其形成明显对比的是，滴滴不仅成立了医护和社区保障车队，为司机配备防护服及定期为车辆进行免费消毒，而且还拿出了真金白银。

去年4月底，滴滴宣布设立1000万美元专项扶助基金，并给众多网约车司机及外卖骑手提供最多28天的津贴，为这些群体的提供经济上的支持。据滴滴介绍，这一基金会覆盖巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马，以及澳大利亚和日本等受疫情困扰的国家地区。

“这个基金将成为滴滴塑造好口碑的契机，尤其是在智利、哥伦比亚等正在思考网约车立法的国家。社会对滴滴的防疫举措反响相当积极。”一位前Uber管理者这样对媒体表示。

而这些只是滴滴在海外抗疫表现中的一个缩影。

疫情期间，滴滴还推出了一个名为“DiDi Hero”的项目，通过邀请志愿者司机加入，奋战在抗疫一线的医务工作者就可以享受到免费或优惠的出行及外卖服务。这项服务已覆盖从墨西哥、智利、哥伦比亚到阿根廷、澳大利亚等国家。

除此之外，滴滴还在日本和澳大利亚等国家，配合当地政府及卫生部门更好地保护司机和乘客。

据澳洲知名服务评价平台Finder报道称，滴滴要求当地所有网约车车型都不可以同时搭载两名以上的乘客，搭乘车辆的乘客也必须坐在后排与司机保持安全距离，并向所有司机免费发放口罩等防护设备。

在保护司机与乘客方面，滴滴还为墨西哥等国家的网约车中免费加装了防护膜，以尽量避免防范飞沫传递。据相关媒体报道，截至去年4月底，已有2万辆加装防护膜的网约车投入市场。

在疫情中，滴滴不仅解决了“行”的困扰，而且还兼顾了“食”的便捷。

随着疫情的全球蔓延，各国民众对于外卖食品的需求与日俱增。就在去年6月，滴滴出行日本公司宣布，在大阪市中央区、北区、浪速区、福岛区、西区和天王寺区提供无接触送餐服务，8月底前服务范围将扩大至大阪市几乎所有地区。

日本并不是滴滴运营外卖配送服务的第一个国家。早在2019年，滴滴相继在墨西哥、巴西上线了这一服务，受益于此，这些国家的民众在疫情中不仅可以通过外卖服务来满足饮食需求，还能降低新冠病毒传播风险。

从安全出行，到无接触外卖配送，滴滴通过这些抗疫举措，为日本和墨西哥等国家建起了一张巨大的防疫网，为这些国家的当地政府对疫情的防控做出了有效的贡献。

正因为这样，滴滴的服务数据也成为了一些国家政府制定抗疫举措的重要指标。

根据外媒Business Insider报道称，澳大利亚政府从滴滴出行平台上观察到两个重要现象：一是当地民众在工作日的网约车点单量明显超过了周末；二是民众出行的热门目的地已从过去的赌场、酒吧、餐馆等场所变成了医院、商场、超市、火车站。

这两个现象，其实可以表明澳大利亚政府所推出的防疫措施已极大地改变了当地民众的出行习惯，并且在防疫措施的执行上民众也通过行动给予了支持。通过这些，当地政府也可以更好地制定下一步防疫举措。

回过头来看，滴滴之所以可以在海外抗疫方面做出了良好的表现，主要得益于在国内实践的积累。

众所周知，此次席卷全球的疫情，首先在国内开始爆发。就在疫情发生后，滴滴随即在多地线下设立了防疫站，为司机测量体温，车辆消毒及发放口罩。并投入超过3亿元的抗疫专项资金，用于多地保障车队的服务、防护膜安装，以及为所有司机和乘客免费提供新冠肺炎专项保险。

而在近期，在国内一些地区出现了疫情的小规模爆发，滴滴很快也开始行动。

先是在去年底，滴滴出行和花小猪打车宣布，为北京滴滴和花小猪司机免费做核酸检测。再到本月17日，滴滴发布公告称，截至1月17日，超过10万名司机完成疫苗接种工作。

这样的快速行动同样在滴滴的海外市场中上演。1月18日，滴滴出行全资子公司、巴西网约车平台99公司宣布，在圣保罗市启动“支持疫苗接种计划”，为当地疫苗接种相关的医护人员提供6万次免费出行服务，并协助运送疫苗接种相关物资。

正是在这样一次次抗疫经验向外的输出下，滴滴在国际化抗疫中做到了比Uber、Lyft等海外打车平台更好的应对和执行。除此之外，滴滴在开拓每一个海外城市时用到的“心法”也成为了其最主要的武器。

滴滴的海外“落子”

2015年，在国内出行市场上，公众大多知道滴滴与Uber打了一仗，也可能知道滴滴为了削减Uber的力量向海外一些打车公司进行投资。

但或许很少人知道，在这一年，滴滴就开始了国际化发展。

滴滴的第一步打法就是通过投资摸清楚本地情况，首先选择的正是Uber在美国市场的最大对手——Lyft，这之后滴滴又相继印度的Ola、东南亚的Grab、欧洲Bolt (Taxify)和北非的Careem等公司。

这些公司都有一个共同的属性——是当地经营多年的打车公司，通过这些公司，滴滴就可以掌握了这些地区的市场情况，为之后打入这些市场建立基础。

2017年1月，滴滴的投资视角来到拉美巴西，并落了枚对日后至关重要的“棋子”——投资本地最大的网约车公司99 Taxi。

投资这家公司，不仅是因为其与滴滴同是Tiger Global在全球投资的“反Uber联盟”成员。更为重要的是，99 Taxi所在的这片土地，有着和国内相似的人口密度，城市交通系统也有待改善，这一切都成为了打车平台发展的有利“土壤”。

在完成这一切后，滴滴有了走下一步的底气。

“全中国每天有11亿次出行，滴滴只渗透了中国出行市场的2%。如果你在8亿用户上碰到瓶颈，那就国际化。”就在投资99 Taxi的同年，程维曾这样对《财经》表示，“2018年滴滴会全面出击。”

话音刚落，2018年1月滴滴就宣布完成了对99 Taxi的全资收购，并在同年4月，滴滴宣布打车业务正式进入墨西哥，这也是滴滴亲自下场开拓的第一个海外市场。

进入市场，并不代表就能活下来，毕竟彼时的滴滴不仅要应对Uber和Easy Taxi的挑战，同时还要解决更为棘手的威胁——墨西哥本身的社会问题，比如由于毒品所带来的犯罪率等。

通过调研，滴滴发现在墨西哥，绝大多数的民众普遍习惯使用现金支付打车费。但在犯罪率高的巨大隐患下，携带大量现金的网约车司机就成为了犯罪分子的犯罪目标之一。

针对这一痛点，滴滴拿出了战略“心法”——本地化运营，来实现破局。

线下支付不安全，那就推行线上支付，但这在一开始就碰了壁。不少当地银行听到滴滴要做无现金交易的想法时，一致表示无法实现，“毕竟你们的美国同行都没做成”。

但在滴滴的坚持下，这个想法最终得以实现。很快，滴滴就针对无银行账户的司机，在巴西和墨西哥相继推出了“99卡”和“滴滴卡”，可以支持无现金交易，降低了接单和交易时的安全隐患。

除此之外，滴滴还在拉美地区上线了如行程分享、添加紧急联系人、报警功能等安全功能、7/24全天候的人工客服，以及风险预警和电子围栏模型等安全服务，大大改善了当地的安全情况。

在这一系列的举措下，99 Taxi平台事故发生率一度降低了20%。相对应的是，该平台的用户增长。滴滴墨西哥运营总监在接受外媒采访中称，截止2019 年 Q4，墨西哥用户使用滴滴出行的次数增长了近 3.5 倍。

在拿下墨西哥后，澳大利亚和日本成了滴滴接下来“落子”的国家。

与墨西哥相似的是，在这两个国家中滴滴不仅要面对Uber及当地打车公司的挑衅，同时也要在遵守当地的法律法规的基础上，制定出相应的策略。

进入澳大利亚后，滴滴首先选择了先与当地政府和企业资本建立合作。此外，面对当地在网约车方面的法律监管薄弱，滴滴实行了更为严格的司机注册审核，建立了综合安全保障体系，并为用户提供7*24小时客服支持。

而到了日本，滴滴率先与软银成立合资公司，以此为主体开展业务。针对日本法律禁止个人开展网约车服务的法规，滴滴与日本本地出租车公司合作，为乘客和出租车公司提供平台。

在日本，司机被禁止在开车时使用手机，对此法规，滴滴特别为日本区域的产品设计了语音交互功能，通过这一功能，司机就可以不操作手机，用语音来完成接单、呼叫乘客等服务。

通过本地化运营，不仅让滴滴做成了“美国同行没有做成的事”，而且还在国际化的“棋局”中“落子”越来越多。

在完成对墨西哥，澳大利亚及日本的业务布局后，滴滴陆续进入了智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马、俄罗斯及阿根廷后，目前已在海外13个国家为当地用户提供网约车、出租车等服务。

截至目前，滴滴已与200多万出租车司机、超过1100家出租车公司进行合作。

而在C端，滴滴已为超过5.5亿用户提供快车、出租车、专车等在内的15种服务，年运送100亿人次。

其实，在这几年的国际化发展中，滴滴也已不仅仅只是一个打车软件。就在2018年4月，新加坡李显龙总理到滴滴实地探访后，他在社交媒体上这样写道：“滴滴正在从一个打车软件扩张成多重业务平台。”

从打车软件长成多业务平台

“如果还是之前的交通情况，我的孩子可能就不会这么顺利出生。”23岁的丹尼埃拉·阿拉乌若这样对媒体回忆道。

2019年1月的一天，家住巴西阿雷格里港的巴西阿雷格里港突然感到肚子一阵剧痛，她马上意识到肚子里的孩子要提前出生了。她随即从99打车软件上叫到了专车，几分钟后专车接上了她，以最快的时间驶向附近的医院，最终母子平安。

感觉到阿雷格里港交通改善的不只有丹尼埃拉·阿拉乌若。从2019年开始，居住在阿雷格里港的很多居民发现平时出门，遇到的红灯越来越少了、有的路段行车更通畅了、过去经常堵车的区域也不堵了。

鲜为人知的是，这一切变化的背后，是滴滴对于阿雷格里港交通作出的贡献。

自2017年，开发“交通大脑”，为城市提供一体化智慧交通规划，成为滴滴技术发展的核心目标之一。巴西阿雷格里港，也成为了滴滴这一项目首个海外试点城市。

在滴滴的协助下，子公司99 Taxi与巴西南里奥格兰德州首府阿雷格里港和当地政府合作，落地了包括交通监测与智能交通信号灯系统，已改善当地城市路况。该智能交通信号灯系统会提供最新的实时交通路况信息，如平均车速、最繁忙时段和路面交通状况。

“目前99在巴西算是基本完成了第一阶段，即打造安全、普惠的一站式出行平台，下一步滴滴要把它变成一站式生活平台，推出更多先进的科技。”滴滴巴西子公司99总经理杨觅接受新华社专访曾这样表示。

要成为一站式多业务平台，改变之前的结算交易方式是第一步。

2019年开始，滴滴在为99 Taxi司机推广线上支付后，又将这一方式向所有的99 Taxi用户进行推广，并推出99 Pay产品。用户通过这一产品，就可以实现在线支付出行、外卖、水电费和话费订单，让之前需要线下操作的交易在线上快捷完成。

这之后，滴滴还与巴西里约热内卢当地的地铁公司展开合作，将地铁路线图及时刻表整合至产品的路径规划中，乘客就可以通过99相关产品做到在地铁站与网约车之间的无缝接驳。

通过这一产品设计，不仅可以为乘客节省了许多时间，同时也大大提高城市公共交通的运行效率和利用率。同时，滴滴还与圣保罗市政府达成“建设宜行城市”计划，共同修缮市内的人行道。

“滴滴出行收购‘99 Taxi’软件后，不断创新产品，通过与地铁系统合作后，为巴西整体的市场注入活力，为巴西人民节省了出行时间和金钱。”驻里约总领事李杨曾在《环球报》网站上著文写道。

要成为一站式多业务平台，做到改善交通、线上支付和便民生活是远远不够的，对于外卖——已成为很多人生活中重要环节，滴滴也已为用户及从业者考虑下进行产品设计，来实现更好的服务。

两个月前，墨西哥最受欢迎的杂志之一——《电视小说》杂志（TV Novelas）曾对当地5家外卖品牌的客单价与配送时间进行对比，并将结果刊登在杂志上。

结果显示，拿到冠军的并不是本土成长起来的Rappi，也不是业务遍布全球的Uber Eats，而是在当地落地还不到两年的DiDi Food，也就是滴滴的海外外卖业务。

滴滴为什么能做到这点？

答案就在于滴滴是站在用户、从业者（外卖配送员）和商家的角度上来思考问题。

首先在用户端，滴滴通过将外卖的页面进行简化，增加店铺的信息，比如推荐理由和标签等，来缓解用户在选择上的焦虑。而在骑手端，滴滴通过“超时风险模型”和“重新调度订单”功能，在不影响骑手收益的前提下，通过秒级分析来判断骑手是否会超时，以便来分配其他骑手来降低超时风险。

对于商家端，滴滴在商家端主流程上做出优化，新增骑手到店时间，来保证商家与骑手的沟通，方便商家安排时间准备餐食；而在商家与客户之间的沟通方面，滴滴外卖也上线了增加商户和用户的IM沟通工具。保证商户与用户的沟通顺畅，可以降低用户焦虑感。

从用户端、到骑手端和商家端，滴滴通过本地化和更接地气的运营，让外卖服务中的这三方做到了更好的交流和配合，在这样的效率下，DiDi Food能获得冠军并不意外。

随着滴滴国际化“棋局”的拓展，滴滴已将目光投向全世界，成为了“一带一路”科技创新行动计划的践行者。

2017年5月14日，在“一带一路”国际合作高峰论坛，国家主席习近平启动了“一带一路”科技创新行动计划，开展科技人文交流、共建联合实验室、科技园区合作、技术转移等四项行动。

对此计划，滴滴积极响应，在全球推出众多计划，鼓励青年创新和增加工作岗位，这其中，在2019年9月，滴滴启动了“滴滴全球青年创新赋能计划”（DiDi Engine）。

据滴滴介绍，该项目联合滴滴中国总部、北美研究院和全球科研网络的专家，与各地区政府机构、科研院所合作，展开一系列的青年创新项目，包括AI科技培训营、编程竞赛、青年女性创业指导、计算机工程奖学金和实习项目等。

截至目前，该计划已在巴西、智利等国家落地，并与当地知名大学及研究院展开合作，为本地培养人才，激励创新。

在为全球青年创造工作岗位方面，滴滴也已取得一些成效。2020年，滴滴在巴西、墨西哥、哥伦比亚、智利、哥斯达黎加、巴拿马、多米尼加共和国、秘鲁和阿根廷等市场提供出租车、网约车、外卖、智慧交通、跑腿、闪送等服务，创造上百万个工作机会。

滴滴在国际化业务方面，除了将国内已发展成熟的网约车及出租车等业务复制到海外市场之外，在出行领域的深度上，已拓展到了改善城市交通和合理规划路线，来提高城市效率；而在业务的广度上，已涉及到外卖、支付及创造就业岗位等便民业务方面。

就目前来看，滴滴在国际化的这盘“棋局”中，距离成为一站式多业务生活平台愈来愈近；在从业者、当地居民及政府的认可下，滴滴在这个“棋局”中，落下的每一枚“棋子”也愈扎愈深。