这家能和特斯拉叫板的公司，要IPO了

最高800km续航（EPA标准），20分钟充电300英里（约483公里）续航，最大1080匹马力，1/4英里加速仅需不到10秒，价格7万美元起步。

这就是Lucid Motor在2021年下半年准备交付的车辆Lucid Air，也是准备和特斯拉Model S和保时捷Taycan一较高下的“武器”。

这些数据在Model S推出Plaid版本之前就极具竞争力，而即便在Model S Plaid版本推出后，也仍然足以引起不少消费者的兴趣。根据Lucid日前公布的消息，目前已经收到了近9500个订单。

就在前两天，Lucid Motor宣布已经和Churchill Capital Corp IV公司签订了最终合并协议，届时Lucid将会通过SPAC合并的方式上市进行募资。这笔交易预计将于今年第二季度完成。合并后Lucid Motor的估值为240亿美元，公司交易股权价值约为118亿美元，将为Lucid提供约44亿美元的现金收益。

注：SPAC是特殊目的并购公司（special purpose acquisition company），SPAC上市即管理层成立一家特殊目的收购公司，通过首次公开募股筹集资金，收购另一家公司，在首次公开募股（IPO）时，SPAC没有现有的业务运营，甚至没有明确收购目标，即变相帮这家公司实现IPO。

据悉Lucid将会拿这笔钱用于扩大亚利桑那州的工厂以及公司扩张等业务。此外，2023年Lucid还将推出一款高性能纯电动SUV。目前，Lucid对位于美国亚利桑那州的新工厂的年产初步目标是3.4万辆汽车，并计划在2023年将年产量提高到8.5万辆。Lucid Motors CEO Peter Rawlinson还表示，未来将考虑在中国建厂。

很显然，这家美国电动汽车初创公司深谙新造车的“财富密码”：先进军中高端产品，拿下市场预期，然后开始融资拿钱，顺势解决研发和生产问题，加速实现量产和交付。

其实对于新造车企业来说，无论外界怎么评说这个“财富密码”，这都是一条已经被不少验证过的必经之路，也是一条目前看来正确的路。

“我们希望大型汽车公司都能跟特斯拉学习，我搞不懂他们为什么要花这么长时间（研制和推出电动车）”，这是马斯克在2014年面对采访时说的话，或许也是蝴蝶煽动翅膀的第一下。

从这一时期开始，全球陆续成立了几十家造车新势力。

这对于汽车行业来说，是史无前例的现象，上一次发生类似的造车热潮还要追溯到一百年前，只不过后来经过市场的洗礼，最终尘埃落定只剩如今这些个品牌。

历史从来都是重复上演的，尤其是在中国，那些新势力们在不到6年的时间里“死的死，亡的亡”；尽管有几家公司在美股经历着狂欢，但也就只能算是暂时站稳了脚跟而已。

之所以如此，一方面是因为有不少车企单纯只是看中了行业“风口”，想要一边赚着补贴，一边骗着投资人的钱，妄图“空手套白狼”；另一方面则是没有预估到汽车行业对技术硬实力的要求之高，以及对资本的需求量之大，空有一腔热血，最终黯然离场。

严格来说，Lucid成立的时间虽然是2007年，较之其他造车新势力来说要早很多，但是在2016年宣布进军电动车之前，这家公司叫做Atieva，业务是为其他公司制造汽车动力电池和电驱动力总成。所以Lucid一方面有三电部分的技术基础和积累，另一方面，Lucid不算是“跟风”造车的那一类。

不仅如此，Lucid相较于某些新势力而言，对进军汽车行业的难度预期是有准备的。

2016年11月，亚利桑那州的州政府宣布，计划给Lucid投资7亿美元用于建造工厂。预计到2025年将雇用多达2,000名工人，从年产能20,000辆汽车左右，逐渐扩展至每年130,000辆汽车。

随后在2016年12月，Lucid公布了首款量产车型Lucid Air，预计2021年第一季度开始生产。

2018年9月，Lucid Motors宣布完成了与沙特阿拉伯公共投资基金的谈判，后于2019年4月得到了这笔价值10亿美元的投资。也正是基于这项投资，Lucid完成了对Lucid Air的最终研发和测试，并加速了亚利桑那州工厂第一阶段（2020年12月完成）的建设；目前正在推进第二阶段的建设，产能将从34000辆/年提升至90000辆/年，工厂四个阶段全部完成后年产能将达到40万辆左右。

在Lucid的规划中，Lucid Air对标的Model S，2023年推出的SUV对标Model X，但这两个的定价和定位注定销量不会特别高，从以之前规划的工厂产能来看，Lucid规划在2025年要推出的Model 3级别车型将会是最大的难关。

上述这些资金的注入虽然帮助Lucid奠定好了一定基础，但是面对接下来的量产难题来说，这些资金还远不足够。这些看特斯拉在Model 3和Model Y大规模量产阶段，资本支出（Captial Expenditure）的量级就能明白，这还没有涉及到急速扩张时的研发、经营等大量支出。

造车这件事之所以难，归根结底汽车工业是一个大型综合制造业，需要很多经验的积累和生产流程规范化，以及稳定合格的供应链来保证其生产进度和控制成本，而这一切的一切都需要巨大的资金支持。

产品是1，资本是0，组合起来就是该公司能否存活乃至长期发展下去的实力指标。仅靠虚拟出的产品或许能得来的资本，但产品是0，最终也只会回归一串0；而反过来，产品很优秀，其数值能达到9，没有资金的“介入”，也很难存活下去。

对于Lucid而言，从目前的信息看，其产品是有竞争力的，对于新造车可能遇到的难题是有准备的，所以资金正是他们当下最为需要的资源。

从过往的数据看，美国过去十年，一共有200多家SPAC公司成立，最终实现上市和正常运营的比率占99%左右。所以大概率Lucid此次IPO问题不大，届时将会成为全球电动车企业规模最大的IPO，同时也会在电动汽车市场中，再添一位强劲的选手。

Lucid Motor能够完成IPO，无论是对电动汽车的推动和发展，还是对于消费者有更多的选择而言，都是一件好事；毕竟，只有经历越来越激烈的竞争，才能让这个市场和产品更加完善，消费者才能获得最直接的利益。