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#特斯拉回应女子坐车顶维权#的回应
小女子姓张，家住安阳。最近因Model 3维权讨扰了大家，先说声抱歉。
昨晚特斯拉发布了一则说明，读下来像是我家的事，又像是火星上的事，细品原来是一场精心设计的局。今天瓜很大，直接说观点：
－事发时车速118.5km/h为编造，实际约为60－70km/h；
－警方从未判定我方超速，我方也从未不认可警方判定；
－家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；
－特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效；
－一直态度是：接受合理调解、接受专业的第三方鉴定；
－调解协议未盖章生效，调解方称只有一家机构能做鉴定；
－该机构为“中国质量认证中心”，不是专业鉴定机构；
－特斯拉声明歪曲事实误导舆论，我们在考虑法律途径。
2月21日18:17，家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段，车速约60km/h多，在距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。
这时Model 3仍以50km/h左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。
当然没有。事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近120km/h？为证清白，我们近日将开另一辆Model 3，在同一时间段行驶过同一路段，用直播方式还原当时情景，敬请关注。
从没说过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是：“后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”
这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效，清楚的知道为何不能保持安全距离。因此我们认可该判定，都签字按手印了有啥不认可的？不知道特斯拉的说明中，为何歪曲事实？
2月27日中午，特斯拉郑州福塔店售后经理张先生来电，向我们口头播报了事发时的数据。根据录音，整理如下：
“事发时间为2月21日下午6点14分，车辆没有制动相关故障。主要数据为
22秒36分秒行驶速度118.5km/h；
23秒17分秒踩下制动踏板；
23秒38分秒速度下降至116km/h；
24秒40分秒速度下降至109.5km/h；
25秒87分秒激活了车辆ABS；
26秒43分秒降至74km/h；
27秒39分秒向左打了方向；
27秒59分秒激活了车辆稳定程序；
27秒45分秒速度降至48.5km/h；
随后发生了碰撞信号，按我们数据分析，制动压力提供了，速度也降低了，但因为速度过快、制动晚了，没有保持安全距离导致了碰撞。”
1、事故真的发生在6：14分吗？
我当时坐在副驾，Model 3最后撞到水泥护栏时，气囊弹出，清楚的记得不到一分钟，手机接到一个010－5905 7200的来电。当时处于极度惊慌和不适中，下意识的拒接了来电。下车后几秒钟，该电话再次打入，接听后对方称是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走。
当时手机截屏显示：特斯拉第一次来电时间为6：18分，向前推一分钟，那么气囊爆开应发生在6：17分，刹车失灵也应在6：17分，因为根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞仅4秒多。
那么，Model 3刹车失灵的事发时间为6：17分无疑。
而特斯拉售后张经理却罗列了一堆6：14分的数据，整整提前了3分钟，差了好几个路口，怎能与事实相符？所以，特斯拉说明中的118.5km/h根本不是当时的时速，甚至很可能为编造。
为了交叉验证特斯拉会在事故发生后一分钟打电话，我们今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707，工作人员介绍：只有在深夜至凌晨工作人员不多时，才会在事故5分钟内致电车主；像傍晚6点多发生事故，肯定能在一分钟左右打电话。
因此，特斯拉数据造假实锤了。
2、这种降速不奇怪吗？
按特斯拉提供的数据，22秒36分秒为最高时速118.5km/h，此时应该松开了电门，车辆在动能回收作用下减速，随后踩刹车，在23秒38分秒时速度降至116km/h。不奇怪吗？在动能回收和刹车的共同作用下，车辆一秒多钟只降速2.5km/h？
这种降速，感觉刹车没起作用啊？
接着看，24秒40分秒时速度降至109.5km/h，意思是又过了一秒多，刹车只让速度降了6.5km/h？
从这个时间点到最后碰撞，时间过去了3秒，车速却从109.5降至了48.5。要知道，Model 3从100km/h到静止的制动时间一般不超2.9秒。而我父亲当时一直在猛踩刹车，上身都快离开座位了，3秒钟才降到48km/h？
以特斯拉提供的数据看，这个刹车表现在当时肯定有问题。
3、时间倒流？
大家看那一段数据，越往下分秒数越大。但最后两行，竟然出现了27分59分秒之后是27分45分秒的奇观！时间在特斯拉那里倒流了吗？
小女子特地又回放了几遍录音，张经理确实是这么播报的。
那么，特斯拉的数据又有几分可信度？
3月9日中午，双方在郑州新区市场监管局做调解时，我明确表示：“我们不是不同意第三方机构检测，只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”
这番表述，有市监局的执法录像作证。
这里有一个基本前提：这个第三方机构必须是专业的。但是，负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫“中国质量认证中心”的机构。
公开资料显示，这个中心的业务是：3C认证、管理体系认证、以及3C培训。它没有与汽车技术鉴定相关的业务，很明显不是一个专业的鉴定机构，只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解。
因此，我们在调解协议上署名但尚未盖章生效之时，提出了异议并提交了撤诉申请。市监局的工作人员同意并办理了撤诉手续。
所以，自始至终不存在正式生效的调解协议，也不存在所谓出尔反尔。
3月9日晚，特斯拉公关人员李佳女士在微信上问我：不接受市监局建议的三方鉴定是吗？
我回答了：是的。
这个背景是：我们当天中午已经确认调解是不合理的，因为只指定了一家不专业的鉴定机构，别无选择。而且，我们怀疑特斯拉在其中可能施加了影响。
前例是它在和韩潮的二手车案件中，连换了三家鉴定机构，最后委托一家浙江的不具备专业资质的机构做了有利于自己的鉴定。当然，该鉴定报告没被法官采信，最终它收到了退一赔三的判决。
特斯拉在昨天的说明中，隐去了我们已撤诉的前情，只放出公关人员在微信中诱导我们再次确认不调解的表达，让公众看上去，以为是我们无缘无故的拒绝。
只想说，特斯拉的公关姐姐，你赢了。
退一万步，即使特斯拉日后提供了真实数据，它在后台数据上的合理性，并不能证明车辆在现实中的正常性。因为如果车辆的信号系统发生故障，向后台传递了错误信息或未传送信息，那么后台的判断自然不足为据。
事实上，它在之前多起事故中不是一直宣称根据自己数据，车辆没问题全是车主的错吗？不到一年全国几十起失控案件，都是我们车主的错？特斯拉有承认过一次失控是它的错吗？难道我们特斯拉车主是专门买车来黑它的吗？
我还推荐了几个小姐妹一起买了Model 3，经历了这事真心说声：对不起你们。
关于出警5次，我们在合法范围内表达自己的诉求。警察叔叔来了后，只是对我们双方劝告，并未认定我们有任何违法之处。
关于各种赔偿，只是双方在谈判中有所提及，毕竟我的父母至今还在医院，分别诊断为轻微脑震荡、全身多处损伤，以及全身多处软组织损伤。但是我们从来没有提及赔偿金额，更没有过分之举。
特斯拉依仗自己的厂家优势，编造数据，中伤我的家人。又利用公关优势，在说明中各种歪曲事实，并且不用一个脏字极力羞辱我们，想让全网知道我们是毫不讲理的车闹，让我们名声扫地，放弃维权。
各位网友，如果是你们遇到这种情况又会怎样？
首先我们再次道歉，占用了一定公共资源。其次，我们经历了特斯拉带来的身体和精神上的痛苦后，更坚强了：我们决定寻求司法途径，让法律给我们一个公道。最后，我们全家感谢特斯拉，谢谢它让我们看清了一个神话的真面目。
另外奉劝一些水军，不要再助纣为虐欺负我这个弱女子了。
最后，真诚感谢社会各界对我们的理解和支持，谢谢你们。
