#特斯拉回應女子坐車頂維權# #車頂維權女子回應特斯拉#

　　#特斯拉回應女子坐車頂維權#的回應

　　小女子姓張，家住安陽。最近因Model 3維權讨擾了大家，先說聲抱歉。

　　昨晚特斯拉發布了一則說明，讀下來像是我家的事，又像是火星上的事，細品原來是一場精心設計的局。今天瓜很大，直接說觀點：

　　－事發時車速118.5km/h爲編造，實際約爲60－70km/h；

　　－警方從未判定我方超速，我方也從未不認可警方判定；

　　－家父當時曾連續猛踩刹車，但踏闆僵硬且制動不明顯；

　　－特斯拉曾告知過後台數據，漏洞百出反證刹車無效；

　　－一直态度是：接受合理調解、接受專業的第三方鑒定；

　　－調解協議未蓋章生效，調解方稱隻有一家機構能做鑒定；

　　－該機構爲“中國質量認證中心”，不是專業鑒定機構；

　　－特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，我們在考慮法律途徑。

　　一、事情經過是怎樣的？

　　2月21日18:17，家父駕駛本人購買的Model 3行駛在安陽341國道南段村段，車速約60km/h多，在距前方紅綠燈約200米處松開了電門，車輛開始減速并向前滑行。快接近前方等紅燈的車輛時，先輕踩刹車未見明顯減速，後重踩刹車，發現刹車踏闆僵硬，很難踩動，制動失效。

　　這時Model 3仍以50km/h左右時速前行，在連續躲避了兩車後，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日産轎車，最後撞到路中的水泥護欄才停下。

　　二、到底有沒有超速？

　　當然沒有。事發地在兩個紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，車上滿坐家人，剛去景點逛完也不趕時間，怎麽會跑到近120km/h？爲證清白，我們近日将開另一輛Model 3，在同一時間段行駛過同一路段，用直播方式還原當時情景，敬請關注。

　　三、交警怎麽說？

　　從沒說過超速，我們也從沒否認過事故認定書。安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們全責，依據是：“後車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。”

　　這個判定并沒有說我們超速，隻說沒有與前車保持安全距離。我們全家一起經曆了刹車失效，清楚的知道爲何不能保持安全距離。因此我們認可該判定，都簽字按手印了有啥不認可的？不知道特斯拉的說明中，爲何歪曲事實？

　　四、你們知道完整的數據嗎？

　　2月27日中午，特斯拉鄭州福塔店售後經理張先生來電，向我們口頭播報了事發時的數據。根據錄音，整理如下：

　　“事發時間爲2月21日下午6點14分，車輛沒有制動相關故障。主要數據爲

　　22秒36分秒行駛速度118.5km/h；

　　23秒17分秒踩下制動踏闆；

　　23秒38分秒速度下降至116km/h；

　　24秒40分秒速度下降至109.5km/h；

　　25秒87分秒激活了車輛ABS；

　　26秒43分秒降至74km/h；

　　27秒39分秒向左打了方向；

　　27秒59分秒激活了車輛穩定程序；

　　27秒45分秒速度降至48.5km/h；

　　随後發生了碰撞信号，按我們數據分析，制動壓力提供了，速度也降低了，但因爲速度過快、制動晚了，沒有保持安全距離導緻了碰撞。”

　　這裏有三大疑點：

　　1、事故真的發生在6：14分嗎？

　　我當時坐在副駕，Model 3最後撞到水泥護欄時，氣囊彈出，清楚的記得不到一分鍾，手機接到一個010－5905 7200的來電。當時處于極度驚慌和不适中，下意識的拒接了來電。下車後幾秒鍾，該電話再次打入，接聽後對方稱是特斯拉工作人員，詢問是否遇到了事故？之後安排鄭州店将車拖走。

　　當時手機截屏顯示：特斯拉第一次來電時間爲6：18分，向前推一分鍾，那麽氣囊爆開應發生在6：17分，刹車失靈也應在6：17分，因爲根據特斯拉的數據，從踩刹車到最後碰撞僅4秒多。

　　那麽，Model 3刹車失靈的事發時間爲6：17分無疑。

　　而特斯拉售後張經理卻羅列了一堆6：14分的數據，整整提前了3分鍾，差了好幾個路口，怎能與事實相符？所以，特斯拉說明中的118.5km/h根本不是當時的時速，甚至很可能爲編造。

　　爲了交叉驗證特斯拉會在事故發生後一分鍾打電話，我們今日淩晨拔打了特斯拉客服400 910 0707，工作人員介紹：隻有在深夜至淩晨工作人員不多時，才會在事故5分鍾内緻電車主；像傍晚6點多發生事故，肯定能在一分鍾左右打電話。

　　因此，特斯拉數據造假實錘了。

　　2、這種降速不奇怪嗎？

　　按特斯拉提供的數據，22秒36分秒爲最高時速118.5km/h，此時應該松開了電門，車輛在動能回收作用下減速，随後踩刹車，在23秒38分秒時速度降至116km/h。不奇怪嗎？在動能回收和刹車的共同作用下，車輛一秒多鍾隻降速2.5km/h？

　　這種降速，感覺刹車沒起作用啊？

　　接着看，24秒40分秒時速度降至109.5km/h，意思是又過了一秒多，刹車隻讓速度降了6.5km/h？

　　從這個時間點到最後碰撞，時間過去了3秒，車速卻從109.5降至了48.5。要知道，Model 3從100km/h到靜止的制動時間一般不超2.9秒。而我父親當時一直在猛踩刹車，上身都快離開座位了，3秒鍾才降到48km/h？

　　以特斯拉提供的數據看，這個刹車表現在當時肯定有問題。

　　3、時間倒流？

　　大家看那一段數據，越往下分秒數越大。但最後兩行，竟然出現了27分59分秒之後是27分45分秒的奇觀！時間在特斯拉那裏倒流了嗎？

　　小女子特地又回放了幾遍錄音，張經理确實是這麽播報的。

　　那麽，特斯拉的數據又有幾分可信度？

　　五、我們的态度一直是，接受合理調解、接受專業的第三方鑒定機構。

　　3月9日中午，雙方在鄭州新區市場監管局做調解時，我明确表示：“我們不是不同意第三方機構檢測，隻是希望選擇一個專業權威的機構進行鑒定。”

　　這番表述，有市監局的執法錄像作證。

　　這裏有一個基本前提：這個第三方機構必須是專業的。但是，負責調解的監管局老師告訴我們，目前能做進口車檢測和鑒定的，隻有一家叫“中國質量認證中心”的機構。

　　公開資料顯示，這個中心的業務是：3C認證、管理體系認證、以及3C培訓。它沒有與汽車技術鑒定相關的業務，很明顯不是一個專業的鑒定機構，隻能選擇這一家的方式也不是一個合理的調解。

　　因此，我們在調解協議上署名但尚未蓋章生效之時，提出了異議并提交了撤訴申請。市監局的工作人員同意并辦理了撤訴手續。

　　所以，自始至終不存在正式生效的調解協議，也不存在所謂出爾反爾。

　　六、所謂的不同意調解和鑒定是怎麽回事？

　　3月9日晚，特斯拉公關人員李佳女士在微信上問我：不接受市監局建議的三方鑒定是嗎？

　　我回答了：是的。

　　這個背景是：我們當天中午已經确認調解是不合理的，因爲隻指定了一家不專業的鑒定機構，别無選擇。而且，我們懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。

　　前例是它在和韓潮的二手車案件中，連換了三家鑒定機構，最後委托一家浙江的不具備專業資質的機構做了有利于自己的鑒定。當然，該鑒定報告沒被法官采信，最終它收到了退一賠三的判決。

　　特斯拉在昨天的說明中，隐去了我們已撤訴的前情，隻放出公關人員在微信中誘導我們再次确認不調解的表達，讓公衆看上去，以爲是我們無緣無故的拒絕。

　　隻想說，特斯拉的公關姐姐，你赢了。

　　七、還有什麽想說的？

　　退一萬步，即使特斯拉日後提供了真實數據，它在後台數據上的合理性，并不能證明車輛在現實中的正常性。因爲如果車輛的信号系統發生故障，向後台傳遞了錯誤信息或未傳送信息，那麽後台的判斷自然不足爲據。

　　事實上，它在之前多起事故中不是一直宣稱根據自己數據，車輛沒問題全是車主的錯嗎？不到一年全國幾十起失控案件，都是我們車主的錯？特斯拉有承認過一次失控是它的錯嗎？難道我們特斯拉車主是專門買車來黑它的嗎？

　　我還推薦了幾個小姐妹一起買了Model 3，經曆了這事真心說聲：對不起你們。

　　關于出警5次，我們在合法範圍内表達自己的訴求。警察叔叔來了後，隻是對我們雙方勸告，并未認定我們有任何違法之處。

　　關于各種賠償，隻是雙方在談判中有所提及，畢竟我的父母至今還在醫院，分别診斷爲輕微腦震蕩、全身多處損傷，以及全身多處軟組織損傷。但是我們從來沒有提及賠償金額，更沒有過分之舉。

　　特斯拉依仗自己的廠家優勢，編造數據，中傷我的家人。又利用公關優勢，在說明中各種歪曲事實，并且不用一個髒字極力羞辱我們，想讓全網知道我們是毫不講理的車鬧，讓我們名聲掃地，放棄維權。

　　各位網友，如果是你們遇到這種情況又會怎樣？

　　八、下一步打算？

　　首先我們再次道歉，占用了一定公共資源。其次，我們經曆了特斯拉帶來的身體和精神上的痛苦後，更堅強了：我們決定尋求司法途徑，讓法律給我們一個公道。最後，我們全家感謝特斯拉，謝謝它讓我們看清了一個神話的真面目。

　　另外奉勸一些水軍，不要再助纣爲虐欺負我這個弱女子了。

　　最後，真誠感謝社會各界對我們的理解和支持，謝謝你們。