王興，帶頭圍觀了華爲第一輛車

千呼萬喚，華爲第一輛車正式亮相了。

昨晚（4月17日），北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華爲發布了極狐阿爾法S華爲HI版。這是華爲的第一輛車——不僅搭載了華爲HI解決方案，同時也是首款搭載華爲激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華爲快充技術10分鍾可以增加續航197公裏！

自從麒麟芯片斷供後，華爲手機業務受阻，殺入智能汽車算是一場突圍之戰。一位華爲内部員工分享了背後艱辛：“被别人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡着，但也從未想過停下來。”一輛車背後，是數不清的無名英雄。

有趣的是，美團創始人王興圍觀了華爲第一輛車，還罕見下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。今年以來，造車江湖風起雲湧，一位位财富自由的大佬前赴後繼造車，還有一波科技新貴正在趕來的路上。

昨晚，華爲第一輛車面世

王興圍觀：特斯拉真正的對手來了

不造車的華爲，卻發布了華爲第一輛車。

昨晚（4月17日），北汽旗下新能源品牌極狐聯合華爲在上海發布首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。該車型的起售價25.19萬元，最高配價格34.49萬元，其中華爲H1版起售價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

ARCFOX極狐阿爾法S

當然，這次最受關注還是華爲自動駕駛系統首次亮相。據悉，阿爾法S華爲HI版智能座艙采用了鴻蒙OS操作系統，實現智能手機與智能座艙之間的關聯操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數量已達兩位數，華爲将開放API給開發者促成更多App進入。20.3英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，并且支持多手勢操作和屏幕切換。

此外，該款車也采用了華爲的快充技術。阿爾法S定位于純電動中大型轎車，新車分爲普通版和華爲HI版車型。其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時，而華爲快充技術支持的直流快充充電10分鍾，可以增加續航197公裏，15分鍾可充入整車一半的電量。不僅如此，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

不過最大的亮點就是搭載了華爲自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級别。極狐阿爾法S華爲HI版車型不僅搭載了華爲HI解決方案，同時也是首款搭載華爲激光雷達方案的智能電動車。除了34個傳感器外，阿爾法S華爲HI版将搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華爲芯片。

另外，阿爾法S 華爲HI版還搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準确提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續叠代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。

在昨晚發布現場，華爲智能駕駛産品線負責人分享了華爲和傳統車企造車的不同想法：“傳統車廠則傾向認爲車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。未來汽車的基礎是計算機，車是計算機控制的外設（汽車計算機化）。”

對此，美團創始人王興罕見發聲：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。”

這隻是一個開始。今天，華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華爲與全球主流車企建立了廣泛合作，攜手200多家産業夥伴共同發展，“明年上半年，你會看到有大量的車上市”。

華爲不造整車

背後是一場艱難的新旅程

兜兜轉轉，華爲終究還是殺入了造車江湖。

今年以來，幾乎隔一段時間，就會傳出華爲下場造車的消息，但華爲一次次“辟謠”，虛虛實實之間，外界一直不清楚華爲對造車的态度。

就在昨日，華爲方面終于對外坦言，“此造車非彼造車”。換句話說，此前華爲一直否認的是“不造整車”，但從目前公開的信息來看，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，華爲都可以做，特别是智能化的關鍵部分，華爲更是要做全。

原因不難理解。自從麒麟芯片斷供後，華爲手機業務被困在“缺芯”的烏雲之下，看不清未來，華爲開始尋求新的機會。而智能汽車，被視爲繼手機之後的下一個界面入口。

這是一次艱難的新旅程。發布會結束後，華爲一位内部員工感慨：“作爲最直接的參與者，我陪着它從零到一。被别人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡着，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發現無數研發兄弟們義無反顧、全年無休，爲了這輛車奮鬥無息，我這點委屈又算得了什麽——一輛車的背後，是數不清的無名英雄。”

其實早在四五年前，華爲就已經開始爲“造車”作準備：爲與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8名成員搭建了5G汽車通信技術聯盟。2018年，華爲開始申請名爲“一種骨自動駕駛方法及裝置”的專利；去年華爲全連接大會上直接公布自動駕駛解決方案AND和“創新車路協同聯合解決方案”。所以說，華爲“造車”并非是一名門外漢。

不過在昨晚阿爾法S發布會後的群訪環節，華爲再次強調，華爲會作爲智能部件供應商，采用HUAWEI Inside模式，把華爲的自動駕駛硬件、麒麟芯片、鴻蒙系統帶進更多廠的産品裏，而搭載了華爲各項智能汽車技術的阿爾法S華爲HI版更是最直接的證明。

華爲2021年的五大發展戰略中也提到，華爲正在與車企開創新的商業模式，包括與北汽、長安、廣汽三家夥伴進行深度合作，用HUAWEI Inside的方式跟車企打造子品牌。

沒有直接下場造車，對于華爲來說，可能更爲合适。

畢竟整車制造和智能汽車技術，一個是硬件端，一個是軟件端，站的角度不同，研發、資金、技術等投入則完全不同。研發一個汽車生态系統跟造一輛能夠行駛的汽車，差距非常大。目前華爲能夠同時具備芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法的能力，其實幾乎是擁有了智能汽車中最爲關鍵的部分。

華爲智能駕駛相關負責人曾說過“不造（整）車我覺得是一個商業選擇的問題，算下來市場更大。”就目前來，華爲雖然不造整車，但是卻參與了未來汽車的各個方面。

财富自由的大佬前赴後繼造車

雷軍來了，王興還遠嗎？

魔幻的一幕在今年繼續上演：财富自由的大佬前赴後繼造車。

先是百度來勢洶洶。1月11日，百度公司、吉利控股雙雙發公告，官宣“組建智能電動車”。百度稱，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股将成爲戰略合作夥伴。

而雷軍入場，則掀起了最高潮。3月30日晚間，小米集團發布公告宣稱，公司決定正式進軍新能源汽車領域。當晚，雷軍便在小米新品發布會上宣布：小米汽車會是人生之中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰。

其實在1月中旬，雷軍就開始調研造車事宜。此後一段時間，雷軍與團隊曆經85場業内拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層内部讨論會，兩次正式的董事會，終于迎來了小米史上的最重大的決定：正式進軍智能電動汽車市場。

與高調的小米不同，滴滴仍在秘密布局。據《晚點 LatePost》報道，滴滴開始啓動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。目前團隊已經開始從車廠挖人，但尚未明确滴滴造車的具體形式和路徑。rrh123滴滴方面求證，對方表示官方不予回應。

與此同時，還有一波科技新貴盯上了造車。

4月12日，大疆車載官微宣布，将于4月19日的上海車展上發布相關産品。據悉，大疆車載是大疆旗下智能駕駛業務品牌，緻力于用空間智能科技賦能出行，專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生産、銷售等服務。這一舉動宣告了大疆正式切入汽車賽道。

還有最新報道稱，掃地機器人巨頭——石頭科技也已經下場造車，由創始人兼CEO昌敬親自操盤，成立獨立的汽車公司，石頭科技同時也向石頭汽車公司出資。不過随後對方對外表示：“石頭科技未投資參與任何造車項目。石頭科技專注科技創新，緻力于智能硬件研發。”

百舸争流，奮楫者先。原以爲經曆了造車新勢力的殘酷厮殺後，中國的造車江湖會迎來終局，沒想到好戲才剛剛開場，一位位實現财富自由的大佬前赴後繼踏入造車圈。隻是不知，下一個宣布造車的又會是誰？