台積電稱将汽車芯片組件産能提升6成

新加坡《聯合早報》近日報道稱，台積電發表聲明指出，該公司已經重新調整産能規劃以緩解正承受着強勁需求壓力的産業客戶的困境。在短期産能趨于穩定的情況下，台積電公司計劃将2021年MCU的産量較2020年提升60%，較2019年疫情前的産量提升30%，這受益于國内疫情控制良好，汽車消費能力上升。

在汽車電子市場中，車載芯片設計位于産業鏈上遊。受益于汽車“三化”以及對性能的更高追求；圖像傳感器、雷達傳感器、車載控制器市場規模不斷攀升，高質高量的芯片需求也由此産生。車載芯片分布于整個電控系統、自動駕駛系統和娛樂網聯系統，主要包括攝像頭（CMOS 圖像傳感器芯片）、超聲波/毫米波/激光雷達芯片、頻射芯片和功率類芯片等。

國外汽車電子巨頭壟斷車載控制器，中國企業分羹難。車載控制器芯片由國外巨頭壟斷，瑞薩、恩智浦、德州儀器和意法半導體形成主導力量，中國在此環節國産化率低、話語權少，尚處于早期、亟需發展的階段。當前中國大多數企業更加聚焦于感知層所需芯片，在傳感芯片、顯示芯片和車載通信芯片方面，國産率逐步提升。

中國初創企業進入自動駕駛芯片市場，切入專業芯片産品。英偉達是目前自動駕駛芯片市場的霸主，反觀中國，華爲、地平線等 AI 芯片企業近幾年也開始布局。相比英偉達如此體量的企業，中國初創企業的芯片産品及勢能則略顯薄弱，集中分布在自動駕駛芯片市場，例如黑芝麻智能科技即聚焦于車規級自動駕駛芯片研發。

中國 IGBT 自主研發加速。IGBT 是汽車功率半導體的一種，作爲能源變化和傳輸的核心器件，在新能源汽車産業中需求巨大。中國是全球 IGBT 最大的的需求市場，在汽車上用量龐大，但中國 IGBT 産品對外依賴度超過 90%。全球 IGBT 市場主要被英飛淩、三菱電機和富士電機所占領。面對新能源汽車的普及和國産替代的緊迫性，IGBT 成爲中國新能源汽車性能提升、國産率提升的重要技術與産品保障。

下表爲中國車載芯片廠商及對應産品：