蔚來上半年虧33億人民币 赴美IPO拟融資18億美元

　　8月14日晨，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書，成爲首家提交招股書的造車新勢力。而現階段，小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力暫時未急于上市。就在本月初，小鵬汽車剛宣布完成簽約總額40億元人民币的B+輪融資，累計融資額超過100億人民币。造車新勢力紛紛通過各種融資途徑備足糧草，爲搶占智能電動車市場做好準備。

　　招股書披露，蔚來汽車将融資不超過18億美元，以代碼“NIO”于紐交所挂牌交易；創始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。

　　招股書還披露，創始人李斌将三分之一的股票、約5000萬股轉讓給信托。他本人保留投票權，而用戶将擁有信托的收益分配。

　　“雖然我将保留轉讓給信托的股票的投票權，但我會讓NIO用戶讨論并提出如何利用這些股票的經濟利益，通過某些機制在未來實施。我相信這種信任安排進一步推動了NIO追求我們成爲用戶企業的原始願望，并将加深我們與用戶的關系。”李斌在招股書包含的公開信中寫道。

　　蔚來汽車成立于2014年，創始人爲汽車圈投資家李斌。目前，蔚來汽車尚未實現盈利。招股書披露，其今年上半年營收4599.1萬元(其中汽車銷售收入4439.9萬元)，虧損33.26億元；2017年全年虧損50.21億元。

　　至于這些資金用在哪些方面，李斌在前不久接受第一财經記者專訪時談到，目前，蔚來超過6000名員工，其中全球研發團隊已發展到3000多人，每年的研發支出至少六、七十億元，然後服務體系也有3000多人了，這個投入也非常大。此外，李斌在北京、上海、廣州、杭州、深圳等多個城市的黃金地段陸續建蔚來中心NIOHouse，這又是一筆不菲的支出。李斌以及小鵬汽車董事長何小鵬都不約而同談到：“沒有200億元就别想造車。”

　　在IPO前，蔚來汽車有56個投資者，已完成5輪融資，投資者包括騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國等機構，融資總額150億元左右。其中，2015年底，蔚來完成首筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本；2016年夏，蔚來汽車完成第二輪融資，規模爲“數億美元”，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯想創投、IDG資本等；2017年3月，蔚來再次完成數億美元融資，騰訊和百度領投；2017年10月，蔚來完成10億美元融資，繼續由騰訊領投，投資方還包括BaillieGifford、LonePine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。

　　目前，蔚來汽車正在加快推進交付進度，力争在今年9月完成1萬輛首款量産車ES8的交付。截至今年7月31日，蔚來首款量産車ES8共交付481台，收到17000台預約，其中4989台預約爲不可退款屬性。近日，蔚來汽車方面表示，在9月底之前交付完預定的一萬輛ES8的計劃并未改變。這遭到何小鵬的質疑，爲此何小鵬和李斌爲能否順利交付一事還進行打賭押注。

　　爲了加快生産速度，蔚來汽車選擇代工模式。2016年4月，江淮汽車宣布與蔚來取得合作，蔚來汽車負責提供合作車型技術信息以及所需零部件和物料，江淮汽車則負責生産及完成合作車型公告目錄申請報批等。2017年12月，蔚來汽車首款量産車蔚來ES8下線。ES8是一款大中型7座SUV，基本車型補貼前售價44.8萬元，官方宣稱的NEDC(綜合工況續航)爲355公裏(最大續航裏程500公裏)。目前，ES8正由江淮蔚來工廠生産，暫時代工廠爲江淮汽車一家，但與廣汽集團、長安汽車簽署了合作協議。此外，蔚來汽車選址上海嘉定的自建工廠也在建設中。

　　作爲造車新勢力的先行者，蔚來汽車在交付時間、續航裏程、換電模式等方面皆受到質疑。今年8月，有蔚來ES8車主反映，在高速行駛時(120公裏/小時等速情況下)，蔚來ES8的實際續航裏程僅爲200公裏左右。随後，蔚來汽車回應稱，355公裏的NEDC續航，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路以及部分高速。

　　除了不斷研發新的電動車産品，蔚來還在加速推進充電基礎設施的建設。李斌的規劃，2020年前，蔚來汽車計劃在全國建設1100個換電站。樣樣投入巨額，蔚來亟待不斷融資來補充糧草和彈藥。這是一場持久戰，成立于2003年的特斯拉，至今依然未能扭虧爲盈。

　　李斌接受第一财經記者采訪時稱：“他們投蔚來時，我并沒有向他們承諾過什麽時候将盈利。造車有風險，投資需謹慎，蔚來是否存在機會，他們會有自己的判斷。”

　　李斌認爲，蔚來前期的大筆投入是必要的，這是投資而不是燒錢。他自我判斷是，目前花出去的錢中，90%是投資，也有10%浪費掉，這是因爲個人能力始終有限，難以做到100%準确無誤。

　　蔚來汽車産品以及運作模式被指類似特斯拉，但李斌對此持否認态度。目前，特斯拉市值在600億美元左右。