最近黃牛的日子不太好歸。
iPhone 14并不如預想着那麽槍手,許多溢價收入的黃牛都虧的一塌糊塗。
當然,虧得再慘,也沒有這幾個月的股民虧得慘。
而在蘋果之後,特斯拉也開始爆殺黃牛了。
(▲圖片來源:網絡)
Part.1
特斯拉爆殺黃牛
能源車交付周期長已是人盡皆知的事實,龍頭特斯拉也無法免俗。而過去一年,磷酸鐵锂、金銀銅鐵什麽都在漲,按正常邏輯預測,特斯拉的價格也會不斷上漲。
于是,兩眼放光的黃牛聞着味就來了。
黃牛的做法非常簡單,先交定金定下特斯拉,然後在10-30周的提車周期中慢慢等特斯拉漲價。
是不是有那麽一點玩期貨的味了?
隻要特斯拉一漲,黃牛就直接找買家交易。對于買家而言,不僅價格便宜,提車時間也會更快,沒有任何理由不選擇黃牛。
巅峰時期,有嚣張的黃牛甚至直接殺入特斯拉直營店,等銷售跟客戶談妥,就直接截胡。
據說,巅峰時期,一個大黃牛手上可能同時攢着幾十上百個特斯拉訂單。天有不測風雲,牛有烤炖煮煎。黃牛們萬萬想不到,特斯拉居然降價了。這下,客戶直接跟特斯拉訂車的價格,比從你黃牛手上買要便宜得多。而且由于産量大增,提車周期也大大縮短。這下,黃牛直接哭暈在牛圈裏。
(▲圖片來源:網絡)
目前,特斯拉上海共産第二階段産線優化已經軍工,特斯拉方面估計,短期内産能就會出現暴增,提車周期可能會從幾十周縮減爲幾周。乘聯會預計,8月特斯拉交付量達到7.7萬左右,環比增長173%。
除了上海超級工廠、柏林、得州的産能也在持續爬坡。爲了應對産能,自然需要通過降價補貼來刺激銷量。而解決了産能危機的特斯拉,很可能會對同行實現降維打擊。
Part.2
特斯拉會有多可怕?
2021年,特斯拉全球銷量爲93.6萬輛。今年,這個數字很可能可以超過200萬輛。
(▲數據來源:FXTM富拓、彭博)
這意味着,特斯拉将徹底站穩高端品牌市場。在一個行業中,高端品牌和低端品牌的盈利能力是完全不同的。
以蘋果爲例,蘋果早已不是全球銷量最高的手機。然而蘋果卻占據了全球所有手機廠商40%的營收以及75%的利潤。我的産品逼格夠高,我就是能有足夠高的毛利。唯一有可能威脅蘋果地位的,是當年背靠着中國市場的華爲。
在華爲被制裁後,蘋果在高端機市場便再無對手。特斯拉現在隐隐然也有這個勢頭。
(▲圖片來源:網絡)
特斯拉的品牌調性毫無疑問是行業第一,“蔚小理”等造車新勢力緊随其後。
然而現實是,蔚小理的産能都有嚴重問題。這也意味着,至少在你有權的能源車高端市場,特斯拉一家獨大。
另外,在2022年二季度,蔚來虧損同比增長369.6%,小鵬虧損增長126.1%,理想虧損增長172.2%。特斯拉卻是淨利潤達23.71億美元,增長14%。
(▲數據來源:FXTM富拓、彭博)
說句不好聽的,他們還能活多久都不好說。此外,産能的大大提升,将帶給特斯拉更多可能。有句老話叫“由儉入奢易,由奢入儉難”,而對于品牌調性而言,則恰恰相反。
小米以性價比爲切入點殺入市場,之後爲了提高毛利不斷試圖高端化,卻始終難以成功。而恐怕沒有人會懷疑,如果蘋果推出一款兩三千塊的手機,其結果一定是全球賣爆。而特斯拉,似乎就有向下兼并、全價位通殺的打算。
(▲圖片來源:網絡)
2020年,馬斯克曾說過,在特斯拉解決産能問題後,可能會推出價格在25000美元的廉價車型。彼時,特斯拉給出的産品預期時間,是2023年。一晃,2023年,就快到了。
雖然短期内,特斯拉的産能似乎還不支持它全價位通殺,但這大概率已是特斯拉寫入日常表的計劃。甚至很可能不是長期計劃。
Part.3
軟件賺錢?
除了賣車,特斯拉還能賣服務。
早在2016年,特斯拉就在新車中預埋了AutoPilot硬件,而開啓相應的軟件則需要另外付費。
而随着特斯拉在自動駕駛技術研究上的領先,FSD則成爲用戶付費訂閱的核心功能。
軟件是一個非常好的賺錢模式,杠杆效應高、毛利高、用戶忠誠度也高。
過去十年,蘋果的軟件服務收入就從7.66%增長至18.7%,而ios系統更成爲蘋果無可比拟的品牌護城河。
(▲圖片來源:網絡)
特斯拉目前也在做同樣的事。當然,就目前來說,特斯拉的FSD在車主中的普及度還不太高,這主要是因爲自動駕駛功能還不夠成熟。
考慮到特斯拉在自動駕駛技術上的領先優勢,未來這一塊收入極有可能大大提升。而那時,才是特斯拉真正開始通殺行業的時候。
Part.4
技術上
8月24日收盤後,特斯拉進行了股票分割,分割比例爲1比3,因此股價自8月25日開始分拆。
在股價重朔下,短期内,特斯拉在264-318.50區間内橫行盤整,如進一步突破318.50水平,特斯拉才有望挑戰364、384水平。下方如跌破264水平,或将下試5-6月時的低點206.85水平。
整體趨勢上,特斯拉股價自206水平持續向上,先後兩次形成橫行區,并進一步上漲,反映上漲動能存在,上漲趨勢線延續。
(▲TSLA D1來源:FXTM富拓股票賬戶)
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