京滬申購780816怎麽樣，京滬高鐵前景如何

　　如果說目前的股市中還有哪一個股票最受大家關注的話，那一定是京滬高鐵了。京滬高鐵目前尚未到正式上市的時候，還處在申購階段，那麽京滬申購780816怎麽樣?一起來分析一下吧。

　　巨無霸中國鐵路總公司把自己最優質的資産——京滬高鐵拿出來上市了。這是繼大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流以後的第4家鐵總系上市公司。去年中煙香港IPO時很多人拿他們的員工說事兒，28名雇員創造了70.33億港币的銷售額，人均買了2.5億。而這次的京滬高鐵也不差，總資産1870億，67名雇員，相當于人均管理28個億的重資産。

　　2000年時，中國高鐵裏程在全球根本排不上号，但是到了2017年，我們的高鐵裏程是其它世界TOP9國家長度的總和還多。高鐵的本質是通道，也是城鎮化-都市圈時代最重要的基礎設置和連接器，占全國鐵路客運量總量的60%。

　　我國的高鐵規劃了八橫八縱共16條通道。高鐵雖然好，但是真的燒錢。建設高鐵的融資主要來自銀行貸款、鐵路債券、地方和企業出資，回本周期超長，且鐵總每年的稅後利潤加上建設基金都不足以償還還貸款本息。

　　京滬互通最主要的交通方式有兩個——京滬航線和京滬高鐵。

　　作爲競争對手，從金錢、時間成本上看，高鐵完虐飛機，高鐵的客運量是飛機的22倍。

　　那麽，高鐵到底是怎麽賺錢的?

　　主要收入來源有兩個：

　　一種叫本線收入，說白了就是賣票給乘客;一種叫跨線收入，其它高鐵線路用了京滬線，各地的鐵路局要給使用費。

　　過去三年，京滬高鐵客運量複合增漲12%，客座率接近80%。

　　利潤表如下：

　　另外京滬高鐵的營業成本很穩定，增速也很低。現金流好，财務負擔小。

　　ROE一直在穩定增長，2018年ROE是7.01%。根據國際經驗，日本最好路段的ROE可以做到10%左右。

　　曆史分紅率在50%-70%左右，說白了就是淨利潤拿出一半和股東分錢，預估股息率爲2.3%-2.5%。

　　關于估值，這種重資産行業肯定得用PB來算，京滬高鐵最近一期總資産規模大概1870億元，2018年利潤規模102億元。估值是否合理?歡迎大家一起探讨一下，小編覺得還行，作爲龍頭就該有些溢價。

　　至于它的前景如何，大家可以可以将其看成債券，低增速，現金流穩定，确定性很強，但不要指望業績能爆發，可以說比較适合長期投資的目标。

　　也就是說，如果投資者喜歡長期投資的話，那麽這隻股票的表現可以說是很符合預期的，如果看好的話，可以直接買下來。更多股票行情分析，請大家持續關注好本網站吧。