京滬申購是什麽股票，爲什麽說京滬申購能賺錢?

　　一隻股票在不同階段中都會出現不同的名字，有的是股市賦予的，有的是股民根據股票的特性稱呼的，但是不管如何稱呼股票還是那隻股票。那麽京滬申購是什麽股票呢?如果你不了解的話，不妨讓小編來爲你解答一下吧。

　　其實京滬申購就是京滬高鐵，隻不過由于京滬高鐵還沒有到開盤的時候，雖然申購已經結束，但是我們從股市看到的依然是處在申購的階段中的京滬高鐵，有的證券軟件則稱其其爲京滬申購。因此，就出現了一隻股票有兩個名字了。

　　相信很多人想買隻這隻股票的原因是因爲聽說他能賺錢了。要知道高鐵在我國雖然有很多條，但是基本上都是處于虧損的狀态中，至于京滬高鐵爲什麽能賺錢呢?

　　京滬高鐵的盈利，除了以上海和北京爲始發和終點站的本線之外，還有很多跨線列車，往來南北很多城市的高鐵都要途經京滬線，這些跨線列車都需要給京滬高鐵繳納路網使用、接觸網使用、車站旅客服務等各種“過路費”，這也是京滬高鐵的收入來源。

　　2018年，京滬高鐵開行的本線列車數量爲3.93萬列，跨線列車爲13.32萬列，從數量上來看，跨線列車相當于本線列車的3倍。在京滬高鐵的收入中，因爲跨線業務帶來的關聯交易收入占比高達50%左右。京滬高鐵曾經做出盈虧測算，如果開行13.32萬列的跨線列車以及3.93萬列的本線列車，本線列車的客座率隻需達到15%，就可達到公司的盈虧平衡點。但是，如果京滬高鐵開行的列車全部是本線列車，客座率需達到52%才能達到盈虧平衡點。跨線收入對京滬高鐵的重要性可見一斑。

　　雖然京滬高鐵展現出了驚人的賺錢能力，但作爲一隻股票來到資本市場，投資者眼中又是另外的看法，同樣是頂着“最賺錢”的光環，投資者難免會和當年的中石油做一番對比。畢竟，中石油當初也是号稱能賺錢，但是最後買了它的股民損失确實相當慘重的。那麽，爲什麽申購它的股民們會說它能賺錢呢?除了業績之外，還有其他的原因嗎?

　　石油和高鐵不是同一個屬性，資源也不相同，至少京滬高鐵帶來的利益和業績是實實在在能看見的。它的業績每年都在上漲，在利潤來源上也不會出現别的同行來競争，因此是很穩定的。由于春節即将來臨的關系，京滬高鐵的上市除了正好遇上利好之外，也因此大家對于這隻股票的看好更多，至少上市之後，股民并不一定擔心會不會破發的問題，秩序猜想一下将會有幾個闆的可能性吧。

　　總的來說，不用擔心業績，不用擔心周期，不用擔心經濟下行影響，買入持有，年年分紅比存銀行強，趕上牛市還能掙股票的差價。

　　随着京滬高鐵上市在即，有研報分析認爲，京滬高鐵的上市将對整個鐵路闆塊的估值産生提振作用，此外預計2020年春運鐵路客運量增速達8%，爲近三年新高，大家可以關注一下鐵路闆塊及春運行情。

　　相信通過上述的了解，很多投資者都想要買這隻股票了吧，不過目前還沒有到這隻股票正式上市的時候，大家還是先耐心等待下。新手入門炒股，可以關注好本網站，及時了解最新的股市資訊，以及炒股技巧。