京沪高铁上市能涨吗，能涨多少?

　　作为中国高铁第一股，京沪高铁(601816.SH)今天正式登陆A股，每股发行价4.88元，开盘价5.86元，截至发稿已上涨31.15%。新股上市首日涨幅限制是44%，所以京沪高铁最终能涨多少，大家关汪股票实时行情。

　　国铁集团董事长陆东福和上海市长应勇为京沪高铁上市敲锣。国铁集团2019年2月份，京沪高铁正式启动上市工作，10月22日首次申报招股书，11月14日上会接受发行审核，过会仅23天，创下IPO发审纪录;发行市盈率23.39倍，也打破了A股除科创板外不超过23倍的隐形规定。

　　招股书显示，京沪高铁利润可观。2018年，京沪高铁的营收为311.58亿元，净利润为102.48亿元，净利润率为32.89%。近1/3的利润率，对于整体处于亏损的铁路行业来说非常亮眼。

　　从京沪高铁近三年财务数据看，其营收和利润均处于增长状态，净利润率均超过30%。2018年和2017年的净利润增长率分别为11.66%、12.70%。

　　高铁第一股、闪电过会、超高发行市盈率、优秀的财务表现，种种标签让京沪高铁这只“巨无霸”受到高度关注。不过，投资者更关心的问题是：京沪高铁未来还有增长的空间吗?

　　招股书显示，每天有472趟列车在京沪高铁上行驶。目前市场对于京沪高铁未来盈利增长点最主要的担忧在于，列车的发车间隔几乎已经缩到最小，很难再增开列车。

　　事实上，京沪高铁并非全线拥挤，主要是徐州至蚌埠段压力非常大。一条铁路线就如同一根血管，只要其中一段拥堵，整条线都会受到影响。

　　目前京沪高速铁路上复兴号动车组最高时速为350公里，和谐号动车组时速为300公里，未来随着复兴号逐步替代和谐号，列车开行速度会进一步提升，有助于加密开行班次。

　　同时，京沪高铁还可通过重联的方式，将8编组列车变为16编组，提升客运能力。天风证券交通运输行业分析师姜明测算，如果京沪高铁全部换成超长复兴号，将为公司带来毛利增量14.22亿，占2018年旅客运输毛利额的25.36%，占整体毛利额的9.57%。

　　另外，2019年底郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘到合肥段通车，北边与徐兰高铁连接徐州，南边与合蚌高铁连接蚌埠，有望缓解京沪高铁徐蚌段的压力。

　　上述两条高铁新线的安徽境内部分，由京福铁路客运专线安徽有限责任公司(下称京福安徽公司)建设。京沪高铁上市募集资金的用途，正是用于收购京福安徽公司65%的股权，收购对价500亿元。

　　京福安徽公司宣传部王飞对界面新闻表示，京福公司所运营的线路对京沪高铁运力是有效的补充。例如在郑阜高铁和京港高铁商合段开通前，郑州至合肥也在开行动车组列车，需经过商丘到徐州，然后走京沪高铁到蚌埠，再转向合肥。两条铁路开通后，郑州至合肥高铁将可不再借道京沪高铁，耗时也会更短。

　　待未来合肥至杭州高铁建成后，将可分流更多跨线车，为京沪高铁增开利润率更高的本线车提供可能。天风证券姜明表示，以2019年前三季度每列日均18.6万元的毛利计算，如加开10趟车次，每年可增加毛利6.79亿元。