京滬高鐵上市能漲嗎，能漲多少?

　　作爲中國高鐵第一股，京滬高鐵(601816.SH)今天正式登陸A股，每股發行價4.88元，開盤價5.86元，截至發稿已上漲31.15%。新股上市首日漲幅限制是44%，所以京滬高鐵最終能漲多少，大家關汪股票實時行情。

　　國鐵集團董事長陸東福和上海市長應勇爲京滬高鐵上市敲鑼。國鐵集團2019年2月份，京滬高鐵正式啓動上市工作，10月22日首次申報招股書，11月14日上會接受發行審核，過會僅23天，創下IPO發審紀錄;發行市盈率23.39倍，也打破了A股除科創闆外不超過23倍的隐形規定。

　　招股書顯示，京滬高鐵利潤可觀。2018年，京滬高鐵的營收爲311.58億元，淨利潤爲102.48億元，淨利潤率爲32.89%。近1/3的利潤率，對于整體處于虧損的鐵路行業來說非常亮眼。

　　從京滬高鐵近三年财務數據看，其營收和利潤均處于增長狀态，淨利潤率均超過30%。2018年和2017年的淨利潤增長率分别爲11.66%、12.70%。

　　高鐵第一股、閃電過會、超高發行市盈率、優秀的财務表現，種種标簽讓京滬高鐵這隻“巨無霸”受到高度關注。不過，投資者更關心的問題是：京滬高鐵未來還有增長的空間嗎?

　　招股書顯示，每天有472趟列車在京滬高鐵上行駛。目前市場對于京滬高鐵未來盈利增長點最主要的擔憂在于，列車的發車間隔幾乎已經縮到最小，很難再增開列車。

　　事實上，京滬高鐵并非全線擁擠，主要是徐州至蚌埠段壓力非常大。一條鐵路線就如同一根血管，隻要其中一段擁堵，整條線都會受到影響。

　　目前京滬高速鐵路上複興号動車組最高時速爲350公裏，和諧号動車組時速爲300公裏，未來随着複興号逐步替代和諧号，列車開行速度會進一步提升，有助于加密開行班次。

　　同時，京滬高鐵還可通過重聯的方式，将8編組列車變爲16編組，提升客運能力。天風證券交通運輸行業分析師姜明測算，如果京滬高鐵全部換成超長複興号，将爲公司帶來毛利增量14.22億，占2018年旅客運輸毛利額的25.36%，占整體毛利額的9.57%。

　　另外，2019年底鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘到合肥段通車，北邊與徐蘭高鐵連接徐州，南邊與合蚌高鐵連接蚌埠，有望緩解京滬高鐵徐蚌段的壓力。

　　上述兩條高鐵新線的安徽境内部分，由京福鐵路客運專線安徽有限責任公司(下稱京福安徽公司)建設。京滬高鐵上市募集資金的用途，正是用于收購京福安徽公司65%的股權，收購對價500億元。

　　京福安徽公司宣傳部王飛對界面新聞表示，京福公司所運營的線路對京滬高鐵運力是有效的補充。例如在鄭阜高鐵和京港高鐵商合段開通前，鄭州至合肥也在開行動車組列車，需經過商丘到徐州，然後走京滬高鐵到蚌埠，再轉向合肥。兩條鐵路開通後，鄭州至合肥高鐵将可不再借道京滬高鐵，耗時也會更短。

　　待未來合肥至杭州高鐵建成後，将可分流更多跨線車，爲京滬高鐵增開利潤率更高的本線車提供可能。天風證券姜明表示，以2019年前三季度每列日均18.6萬元的毛利計算，如加開10趟車次，每年可增加毛利6.79億元。