馬斯克，這次輸給了國民神車

賣得最火的電動車竟然不是特斯拉。

最新統計報告出爐：今年1月，全球最暢銷的電動車并非來自特斯拉的Model 3，而是一款價格3萬元左右，續航僅有170km的中國電動車——五菱宏光MINI EV。僅憑中國單一市場，宏光MINI EV就創造了3.7萬輛的月銷量，超越了特斯拉Model 3的全球銷量。

特斯拉在電動車領域被打敗了，起碼在數量上。而宏光MINI EV銷量超越特斯拉并非個例，在國内的新能源汽車市場上，傳統車企正在迅速趕超造車新勢力。

便宜就是硬道理，國民神車推出3萬元電動車，比特斯拉還火

馬斯克可能還沒聽說過這個名字——宏光MINI EV。

3月5日，據全球電動車銷量研究機構EV Sales發布了一組令人驚訝的數據：今年1月，上汽通用五菱旗下電動車宏光MINI EV共售出36762輛，力壓特斯拉的Model 3（21589輛）和Model Y（9597輛）成爲了全球最暢銷電動車型。

這是史上價格最低的新能源汽車。去年5月，上汽通用五菱推出了新能源汽車——宏光MINI EV，共分爲3款車型，官方售價分别爲2.88、3.28、3.88萬元。這是我國首款售價低于3萬元的新能源汽車。

每月賣出3萬台，MINI EV都被誰買走了？

其實宏光 MINI EV的配置并不高，續航裏程最高僅有170km，僅能滿足市内駕駛需求。不僅所有車型都不配備安全氣囊，最低配車型甚至沒有空調。這樣的配置顯然吸引不來城市中産階級，也就是特斯拉、蔚來等高端電動車的目标客戶。但2.88萬元的超低價格，對收入有限又向往嘗試新能源汽車的都市青年有着極大的吸引力。

宏光MINI EV 在3月公布了一組數據：購買MINI EV的消費者中，90後車主的占比超過了72%，女性車主的占比超過了60%。其中，上海是MINI EV最暢銷的城市，自上市以來宏光MINI EV共在上海賣出了超過4200輛，平均每月賣出超過700輛。這一成績背後，上海新能源車在牌照和限行政策方面的優勢功不可沒。

上汽通用五菱向來深谙一個理念：“便宜就是硬道理”。在内燃機汽車時代，其開發的五菱宏光就因爲不足10萬元的價格和強大的性能而風靡市場，曾創下每5秒便銷售一輛的記錄，被《福布斯》雜志譽爲“人類曆史上最暢銷的車型”，也是公認的“國民神車”。

如今，這一幕又在新能源汽車時代重演。宏光MINI EV自去年5月開啓預售便銷售火爆，在2020年12月單月銷量便已經突破3萬輛，在國内市場超越了特斯拉，創下了新能源汽車在中國市場的單月銷量記錄。

值得注意的是，據EV Sales對榜單數據的解釋，MINI EV1月的銷量全部出自中國市場。而特斯拉2.2萬輛的銷量則來自其全球市場銷量。也就是說，僅憑在國内市場建立的優勢，宏光MINI EV便在數量上擊敗了全球新能源汽車行業的頭号選手。

傳統車企霸榜，他們正在圍堵造車新勢力

領跑的宏光MINI EV證明，傳統車企做起新能源汽車也是毫不遜色。

如今，國産電動車已經稱霸全球暢銷榜單。在1月份最暢銷的10款車中，有7款都來自中國，分别是比亞迪的漢EV（9298輛）、長城歐拉的黑貓（6092輛）、廣汽埃安的埃安S（6092輛）、奇瑞eQ（5772輛）、理想汽車的One EREV（5379輛）和上汽科萊威（5176輛）。

而在上榜的電動車中，僅有一款來自“造車新勢力”——理想汽車，其餘的都是傳統車企推出的新能源汽車。除了年度爆款MINI EV之外，漢是比亞迪在2020年7月推出的跑車，此前已經在内部打磨了4年，是比亞迪用來與特斯拉正面競争的殺手锏，上市後漢迅速成爲黑馬，連續三個月銷量破萬。

傳統車企在新能源車賽道上展現出了驚人的爆發力，大象轉身的速度超乎想象。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權曾表示：“我們曾做過統計，消費者購買汽車時，品牌是放在第一位的，大約70%的人，在選擇品牌時，會強烈首選吉利、比亞迪這樣的品牌。”以宏光MINI EV爲代表的中低端電動車的熱銷也證明了，20萬元以下的電動車在中國市場似乎才更貼合消費者的需求。

造車新勢力的日子沒有想象中那麽風光，傳統車企也沒有想象中那麽慘淡。比如說造車新勢力們在推出第一代産品時普遍采用代工生産的模式：蔚來汽車由江淮汽車代工，小鵬汽車由海馬汽車代工，理想汽車由力帆汽車代工。

如今，造車新勢力們也感到了壓力，資本的青睐帶來的估值暴漲令他們更加感到不安。蔚來汽車的李斌曾向投資人坦言“公司的估值透支了，蔚來好幾年的業績被透支了”。小鵬汽車也曾發郵件讓員工理性看待目前的估值。

“特斯拉聲稱他們的食譜将是未來的汽車标準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”豐田汽車的豐田章男曾經這樣評價估值暴漲的特斯拉。如今，這句話似乎成爲了中國新能源汽車市場的寫照。