誰在逼雷軍造車？小米造車能成功嗎？

來源：老司機野駛 作者：韭菜斯基

思想碰撞

今天聊聊小米造車！

小米終于公開了造車計劃：10年投資100億美元。這是一個沒有計劃的計劃。

如果老闆問你明年的工作計劃是什麽，你總不能回答996或是穿西裝吧？

計劃應該是什麽時間在什麽地點找什麽人用什麽方法辦什麽事。

例如造車，定位是什麽，價位是多少，投入多少，各個時間節點達成什麽目标。

最起碼要說清楚對标哪個品牌哪款車型。

跟之前無數次辟謠不同，小米這次不需要隐藏自己的意圖，雷軍不說，大概是他們真的沒想清楚。

雷軍說，白天他會想到10個必須做的理由，到晚上，冷靜下來，又可以列出10個不能幹的理由。

我想他之所以最終決定造車，不是因爲他知道怎麽做，而是因爲他知道他不得不做。

誰逼的呢？

他提到了董事會、朋友和粉絲。

董事會要他認真研究，朋友勸他追趕風口，粉絲期待小米帶來變革。

他能怎麽做？

雷軍可以不造車，小米卻不可以。

小米可以不造車，但小米的資本、盟友、員工、粉絲可能都會倒向電動車，倒向一個能造好智能電動車的科技公司。

到時候小米的最後一條推送可能是：我們什麽都沒做錯，隻是時代不需要我們了！

諾基亞、摩托羅拉、大潤發，莫不如此。

這顯然是雷軍不能承受的。提到造車就不能不提賈躍亭。

他雖然卷走了幾百億，卻留下了一個價值幾千億的教訓：造車很燒錢，而且很可能破産。

FF汽車就不說了，無底洞，神仙難救。

特斯拉15年虧了50億美元，幾度瀕臨破産，這兩年才站穩腳跟。

蔚來汽車4年虧了57億美元，要不是合肥出手相救又趕上新能源汽車行業再次爆發，可能也涼了。

截至2020年末，蔚來、小鵬、理想的累計投融資總額分别是835億元、458億元、362億元。

花了這麽多錢，這些電動車企業去年賣了幾台車呢？又賺了多少錢呢？

特斯拉賣了近50萬輛，虧了8億多美元，靠賣碳排放積分賺的16億美元首次實現年度盈利。

蔚來汽車賣了4.3萬輛，虧了53億元。

小鵬汽車賣了2.7萬輛，虧了27億元。

理想汽車賣了3.2萬輛，虧了1.5億元。

威馬汽車賣了2.2萬輛，前三季度虧了37億元。

有數百億金錢，有強大的團隊，有車上市，賣得也不錯，依然連年巨額虧損。

不是針對某一個企業，而是在座的各家新能源車企都是虧損小能手。

傳統汽車行業也不樂觀，去年20家國際主流車企有三成出現淨虧損。

由此可見，造車天然就是一個燒錢容易賺錢難的行業。

或許1000億都打不住。

有鑒于此，小米憑什麽造車？雷軍說小米的優勢是有錢。

1080億的現金儲備，10年投入100億美元，首期投入100億人民币。

有魄力，但是不夠。

雷軍說小米有1萬多人的研發團隊，卻沒說有幾個人懂造車。

這1萬多手機行業的精英過去沒能造出好用的手機芯片，未來就突然能造出好用的智能電動車？

砸錢造不出芯片，又怎麽能造出對芯片要求更高的智能電動車呢？

我突然明白雷軍爲什麽說“這将是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生積累的所有戰績和聲譽，爲小米汽車而戰”。

他還拒絕了一切投資。

因爲沒有哪個局外人比他更懂造車有多難。他是國内首批特斯拉車主，8年前就拜訪過馬斯克。

他投資了蔚來汽車、小鵬汽車，股票是賺了，有錢途但是看不清前途。

按照正常人的邏輯，見好就收，何必蹚這趟渾水呢？

這恐怕跟雷軍的個人經曆有關。

不得不說雷軍是個天賦極高而且勤奮的人，2年修完大學學分，擅長計算機編程，寫過書、創過業、當過老總和投資人，再次創業又取得成功。但是細看之下，他的成功并不是穩赢。

大四創業，被盜版商打敗。

加入金山，當上總裁，被360重創。

作爲投資人，投資的卓越網、多玩、凡客誠品等衆多項目都沒落了。快40歲時，雷軍感歎自己一事無成，決定創辦小米。

巅峰時期的小米，市場份額達到了22%，互聯網手機的概念風靡一時。

奈何競争對手紛紛反應過來，以彼之道還施彼身。

小米的市場份額跌到了9%，再下滑一些，可能就要歸類到“Others”當中了。

現在能重回全球前三，很大程度上要拜對手出現了意外情況。

這也是小米敢探索汽車賽道的底氣之一：不怕對手偷襲。

真的不怕嗎？

雷軍的前半生看似成功，卻常常顯得被動。

屢戰屢敗，屢敗屢戰。

當他到達不惑之年時，同時期的學霸都功成名就了，他“窮”得隻剩下錢。

他想做成一番事業，可每一條賽道都有霸主，他隻能選擇開辟一條新路：互聯網手機。從某種程度上來說，雷軍是被迫做手機的。

正如他今天被迫做汽車。

智能手機、智能家電的打法都被對手學會了，他想保持成功，想追新風口，隻能做智能汽車。

這些年每當傳出小米造車的傳聞，小米的股價就好像打了強心針，上漲一波。

這次明确說要造車，又上了近5%。

資本的意圖很明顯了，就是要你造車。

或許是想擺脫資本的束縛，這次創業雷軍才拒絕了資本插手。

資本的手是無形的。

造車是燒大錢的買賣，你不要投資，資本就投你的競争對手。

除了傳統車企和新能源車企，同在手機行業的華爲、OPPO、VIVO，甚至一加、魅族、聯想、中興都不能忽略。

誰不知道造電動車能拉動股價？

造車虧本，賣股票能賺錢呐！

或許别的手機廠商正盼着小米探索出一條成熟的互聯網汽車賽道，然後複制打法，後來居上呢。

趕緊加大促銷力度，給小米施加壓力！

随着芯片制程工藝接近1納米制程的天花闆，外加制裁隐患，智能手機的創新已經變慢。

造手機從創新科技行業逐步轉變爲傳統制造業，資本和人才都會流向更有想象力的智能電動車行業。

這是逼雷軍轉型的第三股力量：盟友的前程。

資本、對手、盟友、粉絲，還有不甘心落伍的雷軍，或許正是這五種勢力的合力，形成了一股時代的推力，促使雷軍做出了造車的決定。

皆大歡喜，除了雷軍自己。

他從一個成功者，變回了一個茫然的探路者。

革命尚未成功，同志仍須努力。